Sept heures, une journée, aucun examen. Sur le papier, la formation qui ouvre le 125 aux titulaires du permis B ressemble à une formalité. Dans les faits, c’est une journée dense, où l’on apprend à faire tenir debout une machine de 130 kilos qu’on n’a jamais touchée, et où beaucoup découvrent que conduire un deux-roues n’a strictement rien à voir avec conduire une voiture.
Voici ce qui vous attend, dans l’ordre, et ce qu’il faut préparer pour ne pas gâcher la journée.
Qui peut la suivre, et à quelles conditions
Deux conditions, et elles sont cumulatives.
Il faut détenir le permis B depuis au moins deux ans. L’ancienneté se compte à partir de la date de délivrance du titre, pas de la date de réussite de l’examen. Une école de conduite vérifie ce point avant de vous inscrire, et un centre qui ne le vérifie pas devrait vous alerter.
Il faut ensuite s’inscrire dans une école de conduite ou une association agréée. La formation ne s’improvise pas entre amis, ne se valide pas en ligne, et ne peut pas être suivie sur votre propre machine dans un premier temps : l’établissement fournit un deux-roues adapté.
Une dispense subsiste pour les conducteurs qui peuvent prouver avoir été assurés pour un 125 pendant au moins un an au cours des cinq années précédant le 1er janvier 2011. Il faut produire une attestation d’assurance, et beaucoup d’assureurs ne remontent plus si loin dans leurs archives. Dans le doute, faites la formation : elle vous coûtera moins cher qu’un litige.
Le cadre complet des titres exigés selon la cylindrée est posé dans quel permis pour conduire un scooter 50 ou 125.
Le déroulé, heure par heure
La formation se découpe en trois blocs, dont la durée est fixée réglementairement. Une école ne peut pas raccourcir un bloc pour finir plus tôt.
| Bloc | Durée | Contenu |
|---|---|---|
| Théorie | 2 heures | Accidentologie du deux-roues, équipement, angles morts, visibilité, réglementation |
| Hors circulation | 2 heures | Prise en main, équilibre à basse vitesse, freinage, slalom, demi-tour |
| En circulation | 3 heures | Route ouverte, en groupe, avec liaison radio et débriefings |
Les deux heures de théorie ne sont pas un cours de code. On y parle de ce qui tue réellement les conducteurs de deux-roues : les collisions en intersection avec un véhicule qui tourne à gauche, les pertes de contrôle en courbe, les chutes sur chaussée glissante. On y parle aussi d’équipement, et l’écart entre le minimum légal et le minimum raisonnable y devient très concret.
Les deux heures hors circulation se déroulent sur une aire fermée, plots et tracés au sol. C’est le moment de vérité pour un conducteur qui vient de la voiture. Un deux-roues à l’arrêt tombe. À moins de dix kilomètres par heure, il faut le tenir avec le regard, l’embrayage ou le frein arrière, et le corps. Le demi-tour dans un couloir étroit fait poser le pied à presque tout le monde le premier jour. C’est normal, c’est l’objet de l’exercice, et c’est le seul endroit où l’on a le droit de rater sans conséquence.
Les trois heures en circulation sont la partie la plus utile. On roule en file, formateur derrière ou devant, souvent avec une oreillette. On traverse des ronds-points, on s’insère, on gère l’interfile là où elle est autorisée, on apprend à se placer sur la voie pour être vu. Le formateur commente en direct et débriefe à chaque arrêt.
Ce qu’on y apprend vraiment
Trois réflexes, essentiellement, et ils justifient à eux seuls la journée.
Le regard porté loin. En deux-roues, la machine va où vous regardez. Un conducteur de voiture qui fixe l’obstacle qu’il veut éviter y va tout droit sur un scooter. Le premier travail du formateur consiste à décoller votre regard de la roue avant.
Le freinage combiné. La répartition entre l’avant et l’arrière n’a rien d’intuitif. En freinage d’urgence sur sol sec, l’avant fournit l’essentiel de la puissance, mais il faut le solliciter progressivement pour laisser la charge se transférer, sous peine de bloquer la roue. Sur chaussée mouillée, la logique change encore, et c’est un sujet à part entière, développé dans rouler à scooter sous la pluie : les réflexes.
Le placement latéral. Un scooter au milieu de sa voie est invisible dans le rétroviseur d’une berline. Décalé d’un tiers, il apparaît. C’est une question de survie, et cela s’apprend en trois heures de route commentée.
Ce que la formation coûte
Le tarif de marché se situe entre 150 et 350 euros selon la région, la réputation de l’école et le matériel fourni. Paris et les grandes métropoles se situent dans le haut de la fourchette, la province plutôt entre 180 et 250 euros.
Le prix couvre normalement le prêt de la machine, l’assurance pendant la formation et le carburant. Vérifiez ce que couvre exactement le tarif annoncé, car deux postes sont parfois facturés en plus.
Le prêt de l’équipement, d’abord. Casque, gants, blouson : certaines écoles fournissent tout, d’autres exigent que vous veniez avec votre propre matériel. Un casque et des gants homologués représentent un investissement de 150 à 400 euros que vous devrez faire de toute façon si vous roulez, mais il vaut mieux le savoir avant le matin de la formation.
La franchise en cas de casse, ensuite. Vous roulez sur une machine qui ne vous appartient pas, et une chute à l’arrêt sur l’aire d’exercice coûte un rétroviseur et un carénage. La plupart des écoles assument, certaines facturent. Posez la question à l’inscription, pas après.
Comment choisir son école
Toutes les formations de sept heures ne se valent pas, alors qu’elles portent le même nom et délivrent la même attestation. Quatre critères séparent une bonne journée d’une journée perdue.
La taille du groupe, en premier. La partie circulation se fait en cortège, et un formateur ne peut pas suivre utilement plus de six ou huit personnes en simultané. Au-delà, vous suivez la file sans jamais recevoir de correction personnelle. Posez la question au téléphone, avant de payer.
Le type de machine ensuite. Une formation faite sur une moto à boîte de vitesses ne vous prépare pas à un scooter à transmission automatique, et l’inverse est vrai. Si vous savez déjà quelle machine vous allez conduire, demandez à être formé sur un équivalent. Le maniement à basse vitesse d’un maxiscooter de 180 kilos n’a rien de commun avec celui d’un 125 léger.
Le contenu de la partie circulation. Certaines écoles se contentent d’une boucle en zone pavillonnaire tranquille. D’autres emmènent le groupe sur des axes chargés, des ronds-points multivoies, des insertions réelles. La seconde option est inconfortable et c’est exactement pour cela qu’elle sert.
L’équipement fourni, enfin, qui détermine si vous devez investir avant même de savoir si le deux-roues vous convient.
L’attestation, et ce qu’il faut en faire
À la fin de la journée, l’école délivre une attestation de suivi de formation. C’est un document papier, avec le cachet de l’établissement, votre identité et la date.
Cette attestation ne s’imprime pas sur votre permis. Elle ne s’enregistre pas dans un fichier consultable. Elle n’existe que sous forme de papier, et c’est elle qui prouve votre droit de conduire un 125. En cas de contrôle, un agent peut vous la demander, et ne pas l’avoir revient à ne pas être en règle.
Les précautions à prendre sont simples et personne ne les prend :
- Photographiez le document recto verso dès le jour même et sauvegardez la photo ailleurs que sur le téléphone.
- Rangez l’original chez vous, pas dans le coffre du scooter où il finira détrempé.
- Gardez une photocopie sous la selle, dans une pochette plastique, avec l’attestation d’assurance.
- Demandez à l’école ce qu’il faut faire en cas de perte : les bons établissements conservent un registre et rééditent, les autres non.
L’attestation n’a pas de date de péremption. Elle reste valable tant que votre permis B l’est. En revanche, elle disparaît avec lui : une annulation de permis B annule votre droit de rouler en 125, et repasser le permis B ne suffira pas, il faudra refaire la formation.
Les erreurs qui gâchent la journée
Arriver sans équipement quand l’école ne le fournit pas. Vous serez renvoyé, la journée sera perdue, et elle sera facturée.
Choisir une école qui empile douze stagiaires sur la partie circulation. À plus de six ou huit, le formateur ne peut plus suivre individuellement, et les trois heures de route deviennent une balade en file indienne. Demandez la taille du groupe avant de payer.
Venir fatigué. Sept heures de concentration sur une machine inconnue, dont trois en circulation réelle, épuisent bien plus qu’une journée de bureau. La dernière heure est souvent celle où l’on commet la faute qui aurait pu coûter cher.
Repartir avec un 125 le lendemain en se croyant formé. Sept heures donnent le droit, pas la compétence. Les premières semaines, roulez doucement, choisissez des itinéraires connus, évitez la pluie et la nuit. La courbe d’apprentissage réelle se compte en milliers de kilomètres, pas en heures de stage.
Enfin, négliger l’entretien de la machine que vous allez acheter ou louer. Un 125 mal suivi vous lâche, et les points à contrôler sont listés dans entretenir un scooter : les contrôles à faire.